[Eforo Reportaje] Citroen GS/GSA

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Citroën GS/GSA
El Citroen GS y GSA es un vehículo popular, confortable y muy ágil, que se fabricó por Citroën de 1970 a 1986.
Estamos hablando de una berlina bicuerpo (que estira el compartimento con tres cristales laterales + el compartimento motor) de gama media y con tendencia familiar, con unas líneas fluidas y aerodinámicas para la época.
El coche es de tracción delantera, con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire (denominado "flat four" o boxer). Está dotado de una central hidraulica que opera los cuatro frenos de disco, y una suspensión hidroneumatica derivada del Citroen DS.
El tren delantero es paralelogramo deformable transversal, y el trasero de brazos tirados. Las soluciones tecnológicas del que el GS/GSA hace gala le confieren una superioridad y confort de ruta muy apreciable para la época. Los frenos delanteros se juntan con la caja de engranajes, reduciendo a las ruedas de un peso no suspendido.
Los motores son de 1015, 1129, 1220, 1299 cc, produciendo una potencia de 55 a 65 cv DIN, a lo que hay añadir un motor Wankel rotativo (en birotor) de 497,5 cc x 2 = 995cc, lo que sería equivalente a uno de 1990 cc, con 107 cv DIN.
A partir de 1972 una versión "break" fue introducida.
Los vehículos producidos entre 1970 y 1978 son los denominados GS, después de diversas modificaciones (en particular, la aparición de parachoques de plástico y mas equipamiento...), de 1979 a 1986, son las denominadas GSA. Entre sus características, uno puede observar un tablero de instrumentos compuesto de una lupa delante de un tambor giratorio, que hace la parte del tacómetro e indicador de velocidad.
El GS fué elegido Coche Europeo del Año en 1971, aunque su éxito fué eclipsado inicialmente por un motor juzgado como de una capacidad cúbica escasa, unos asientos incómodos, terminación pobre y dificultades para realizar las operaciones de mantenimiento. El BX le sucede desde 1982, aunque el GSA aguantaría todavía algunos años, siendo definitivamente cerrado en 1986.

Constructor: Citroën
Años de producción: 1970-1981 (GS) / 1979-1986 (GSA)
Producción total: 1896742 (GS) / 576757 (GSA)
Modelo precedente: ninguno
Modelo siguiente: Citroën BX
Clase: Berlina Familiale
Motores: 1015 a 1299 cm³
Transmisión: traction
Longitud: 4200 mm
Ancho: 1600 mm
Alto: 1350 mm
Peso: 900 à 950 kg
Plataforma común: No existe.

Link oficial: http://www.gs-gsa.org/







GS Birotor
El GS era uno de esos poquísimos coches que incorporaba un motor de pistón rotatorio. Su versión de Birotor (2 rotores, 107 cv DIN, 175 kilómetros por hora, sucesor del Citroen M35), fue producida durante un corto periodo de tiempo: fiabilidad y especialmente su enorme consumo (entre 12 y 20 litros a los 100) cuando aconteció una época de crisis, detuvieron su comercialización un año después de su salida en 1974.
Para no asegurar mas su mantenimiento, Citroen propuso readquirir el GS Birotor a sus dueños para destruirlo. Sin embargo mucho de los propietarios rechazaron esta oferta y decidieron quedarse con él.
Eran otros tiempos, tiempos en los que las marcas se podían permitir estas cosas...
El motor rotatorio fue producido por Comotor 624, el subsidiario de Citroen y NSU (que equipan con él su R0 80 en una versión 626).
La ausencia de partes en movimiento alternativo permite a este motor dar una vuelta muy rápidamente, hasta tal punto que una alerta sonora alertaba al conductor de un régimen muy bajo.
Este motor no tiene sistema de paso de lubricante, él se lubrica a través del carburador. Se equipa de una bomba de aire para terminar la combustión de gases en el silenciador (sistema denominado de post-combustion).
Aquí el motor:

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Cuando yo era pequeño había un taller debajo de mi casa oficial de Citroën. Uno de los mecánicos tenía un GS, y nunca olvidaré sus marchas, cada tarde, con ese coche. Tenía que encenderlo, y dejarlo al ralentí durante quince minutos, para que cogiera temperatura y no se detuviera. Cosa harto rara, mas teniendo en cuenta que este tipo de motores son refrigerados por aire y se calientan mas rápido...
No obstante no eran buenos motores, por lo menos, no tan fáciles de mantener ni de acceder a ellos, como los del AMi o 2CV. Citroen podría haber dejado una huella muy grande en el mundo del motor si hubiera diseñado un poquito mejor estos motores.
Aún así, aguantaron casi una década hasta la llegada del GSA...
Por cierto, el mecánico dejó el GS en cuanto pudo

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Este modelo si que es mitico.

A la gente de aquella epoca les tengo escuchado que si daban un poco de problemas.

Hay gente que se pregunta de donde salio el diseño del volante del C4...

[Gab]

Este modelo si que es mitico.

A la gente de aquella epoca les tengo escuchado que si daban un poco de problemas.

El problema de estos motores es que no los entendían. Citroën primero, porque fracasó en su diseño al incorporarlos al coche (tenías que desarmar completamente el frontal para trabajar adecuadamente con ellos... ) y los conductores después, porque alargaban los desarrollos demasiado, y no estaban acostumbrados a cuidar un motor boxer.
Y eso que tenía todas las facultades para ser un motor magistral: ausencia de radiador, por lo que te ahorrabas en manguitos, en refrigerante, en calentones... bufff, fantástico. Además, el ventilador con su carcasa, diriguiendo el chorro del aire directamente al cuerpo del motor. Citroën sabía construirlos, no en vano ya los tenía mucho antes en sus AMI, por lo que tenía muchos años de experiencia con ellos en el mundo del automóvil.
Lamentablemente, no les dió para mas. Llegó Peugeot y acabó con Citroën. Porque esta marca siempre sacaba vehículos revolucionarios (el SM, la suspensión hidroneumática, motores Wankel...), luego, tras el BX, no hubo continuidad, y los Citroën de ahora son solo Peugeot cambiados de nombre.
¿Alguien se imagina el éxito que tendria un motor de estos en la actualidad? Es que no hay nada similar en el mercado. Pero ya no están los tiempos para estas cosas. Si Peugeot hubiera querido seguir la filosofía Citroën, habría sacado el 1007 bajo esa marca, y no bajo la suya. Ese tipo de coches, revolucionarios y modernos, era terreno completo de Citroën. Pero en cuanto llegó Peugeot se acabó, solamente sacó el GSA, sobre el mismo GS, siguió con el CX y lanzó el BX, nada más. Solo hay que ver la historia de Citroën antes de su compra por parte de Peugeot, y compararla con la posterior. Peugeot lo único que hizo es quedarse con la cartera de clientes Citroën (por eso mantuvo la marca... si la hubiera comprado en los 80, seguramente, ni eso) y nada mas.